Na co si dát pozor při nákupu ojetého elektromobilu

Ojetý elektromobil nemá spojku, turbo ani startér, takže mechanicky je jednodušší než spalovací auto. Hlavní neznámou je ale trakční baterie – nejdražší díl celého vozu. Tady je pět věcí, které musíte ověřit před koupí.

1. Nechte změřit stav baterie (SoH)

SoH (State of Health) udává, kolik procent původní kapacity baterie zbývá. Dobrá zpráva: podle analýzy leasingové společnosti Arval z 24 000 certifikátů má elektromobil s nájezdem 70 000 km v průměru 93 % kapacity. Baterie ztrácí zhruba 1 % na každých 25 000 km.

Průměr ale není váš konkrétní vůz. Rakouská firma Aviloo zjistila, že po 100 000 km se stav baterií může lišit až o 30 %, hlavně kvůli nabíjecím návykům předchozího majitele.

Nespoléhejte na mobilní aplikace ani rychlotest z palubních dat. Podle Škoda Auto může mít rychlotest odchylku až 10 %. Přesné měření znamená pomalé nabití z minima na 100 % za stálé teploty, což trvá 5,5 až 8 hodin. Žádejte proto certifikát z autorizovaného servisu nebo od nezávislé firmy, jako je například Aviloo či Moba.

2. Ověřte zbývající záruku na baterii

Většina výrobců dává na baterii záruku 8 let nebo 160 000 km a garantuje zachování 70 % kapacity. Například u všech elektrických Škod platí právě tyto podmínky, podle toho, co nastane dřív. Zjistěte datum první registrace a platnost záruky si nechte potvrdit u autorizovaného dealera dané značky.

Pozor na výjimky. Německý autoklub ADAC upozornil, že někteří výrobci (například Nissan a BMW) vylučují ze záruky hluboké vybití baterie po dlouhém stání. Problém může nastat i tehdy, když nebyla provedena povinná aktualizace softwaru ze svolávací akce. Kritické stavy baterie si přitom vůz sám ukládá.

3. Zkontrolujte nabíjení a kabely

Zjistěte, jakou nabíjecí technologii auto má. Pro střídavé (AC) nabíjení je v Evropě standardem konektor Type 2. Pro rychlonabíjení stejnosměrným proudem (DC) doporučuje ADAC systém CCS. Starší vozy s konektorem Type 1 lze na veřejných stanicích nabíjet přes adaptér.

Důležitý je i výkon palubní nabíječky. Podle TÜV Süd měly elektromobily první a druhé generace obvykle jen 3,7kW nabíječku, novější vozy mají 11 kW nebo volitelně 22 kW. Řada starších ojetin navíc zvládne rychlonabíjení jen do zhruba 50 kW.

Zkontrolujte nabíjecí zásuvku vozu i dodávané kabely. Na jejich stav upozorňuje i expert TÜV Süd. ADAC radí zapsat do kupní smlouvy, které kabely a příslušenství k vozu patří a v jakém jsou stavu. Ideálně si auto na zkušební jízdě vyzkoušejte připojit i k rychlonabíječce.

4. Ověřte reálný dojezd na zkušební jízdě

Katalogovým číslům nevěřte. ADAC v testech naměřil reálný dojezd v průměru o 20 % nižší než podle normy WLTP a o 40 % nižší než podle starší normy NEDC. K tomu je podle ADAC potřeba počítat s rezervou 10–30 % podle stylu jízdy, teploty a topení. Škoda uvádí, že zimní dojezd se od jarního liší i o více než čtvrtinu.

ADAC doporučuje jednoduchý test: vyjeďte s plně nabitou baterií a vynulovaným palubním počítačem. Pokud na 50 km spotřebujete polovinu baterie, čekejte zhruba 100 km dojezdu, i když displej slibuje víc.

Zeptejte se také na způsob vytápění. Novější vozy používají úspornější techniku, například tepelné čerpadlo, a TÜV Süd doporučuje si výbavu ověřit u prodejce. Zkontrolujte i pneumatiky: vysoký točivý moment podle TÜV Süd zvyšuje jejich opotřebení.

5. Prověřte historii vozu a svolávací akce

Ojeté elektromobily do Česka často přicházejí ze zahraničí. Za poslední rok jich podle Arvalu a CDV přibylo dovozem 8 730 a tvoří zhruba 30 % všech registrovaných bateriových elektromobilů v zemi. O to důležitější je znát historii vozu.

Začněte u VIN. Na www.vincheck.cz získáte zdarma základní prověrku vozu a poslední stav tachometru. Detailní historii včetně škod a servisních záznamů nabízejí placené služby jako Cebia, carVertical nebo AutoDNA.

Podle VIN si ověřte i svolávací akce. Řada výrobců, například Škoda, nabízí vyhledávání na svém webu. Opravu v rámci svolávací akce hradí výrobce. U elektromobilu to má i dopad na záruku: neprovedená povinná aktualizace softwaru může podle ADAC zkomplikovat reklamaci baterie.

Shrnutí

Baterie elektromobilů podle dostupných dat stárnou pomalu, ale konkrétní vůz se může od průměru výrazně lišit. Před podpisem smlouvy proto:

Prověřte VIN zdarma na vincheck.cz.
Vyžádejte si certifikát o stavu baterie z přesného měření.
Ověřte zbývající záruku na baterii u autorizovaného dealera.
Zkontrolujte nabíjení, kabely a zapište je do smlouvy.
Udělejte test dojezdu na zkušební jízdě.

Časté otázky

Jak poznám stav baterie ojetého elektromobilu?

Nechte si vystavit certifikát o stavu baterie (SoH) z přesného měření v autorizovaném servisu nebo od nezávislé firmy, jako je Aviloo či Moba. Rychlotest z palubních dat může mít podle Škoda Auto odchylku až 10 %, přesné měření pomalým nabitím trvá 5,5 až 8 hodin.

Kolik kapacity ztrácí baterie elektromobilu?

Podle analýzy společnosti Arval z 24 000 certifikátů ztrácí baterie v průměru zhruba 1 % kapacity na každých 25 000 km. Elektromobil s nájezdem 70 000 km má v průměru 93 % původní kapacity.

Jakou záruku mají baterie elektromobilů?

Většina výrobců dává na baterii záruku 8 let nebo 160 000 km a garantuje zachování 70 % kapacity. Platnost záruky si u ojetého vozu nechte potvrdit u autorizovaného dealera.

Jaký je reálný dojezd ojetého elektromobilu?

ADAC naměřil reálný dojezd v průměru o 20 % nižší než podle normy WLTP a o 40 % nižší než podle normy NEDC. V zimě se dojezd může podle Škoda Auto lišit o více než čtvrtinu.

Jak otestovat dojezd na zkušební jízdě?

Vyjeďte s plně nabitou baterií a vynulovaným palubním počítačem. Pokud na 50 km spotřebujete polovinu baterie, počítejte s dojezdem zhruba 100 km.

Jak zkontrolovat historii ojetého elektromobilu?

Základní prověrku vozu a poslední stav tachometru získáte zdarma podle VIN na www.vincheck.cz. Detailní historii nabízejí placené služby jako Cebia, carVertical nebo AutoDNA. Podle VIN si ověřte i svolávací akce na webu výrobce.